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对“巴铁”治堵不妨多份信心

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发表于 5 天前 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
   8月2日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车,在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。据介绍,巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空,依靠电力驱动,隆起的架构设计上层载客,下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。 (8月3日《长沙晚报》)
  “巴铁”的设计理念,通俗点讲,就是把地铁放到道路上方跑,还不影响底下的小汽车通行。其启动综合试验,按理说,本该只是一条科技新闻,却引发了舆论热议。一方面是因为报道里提到,这项技术是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的。在城市拥堵是世界性难题的大背景下,“巴铁”项目的尝试,为破解难题提供了新思路。这是一件值得自豪的事情。
  另一方面,“巴铁”项目一直存在争议,比如如何避开立交桥、如何转弯、如何进行交通信号控制等等。在一些人眼里,这些问题目前似乎很难解决,所以他们认为“巴铁”是鸡肋。此前,由于缺少实物,对它的讨论还停留在纸面上。现在造出了试验车,并且启动综合试验,讨论重点就会从纸面转入现实。人们关注它,是希望看到技术难关如何被一个一个攻破。
  俗话讲,光说不练假把式。“空中巴士”到底是鸡肋还是治堵利器,需要有大量的测试数据来支撑,更需要拿到现实路况中去验证。所以,现在我们无法妄断“巴铁”的未来,但其中的创新精神确实可贵。事实上,高架车辆这个设想很多年前就有,而真正把这个设想搬进现实,“巴铁”立了头功。这需要非凡的魄力。更何况,其提出的一些设想,眼前或许不符合实际,可随着时代发展、科技进步,以后的事情却很难说。
  回顾历史,不少新发明在一开始都曾经被当作痴心妄想。地铁出现之前,谁都不知道铁路还可以建在地下。同样,有的发明当时看起来很幼稚甚至愚蠢,此后却能一鸣惊人。第一台蒸汽机车问世时,有人驾着马车与火车赛跑,讥笑火车没有马车快,后来那些讥笑火车的人却受到历史的嘲笑。所以,对“巴铁”,也需要有足够的耐心。而耐心不单是在“巴铁”上。近些年,很多城市都推出了治堵新招。有些招式很受市民欢迎,有些招式还没看到成效,就被淹没在批评声中,中途夭折。2011年,杭州交警部门为治堵推出“试限流”举措,实行一天即宣告取消。这样短暂的尝试,可能连试错的价值都谈不上,更遑论改善交通了。
  治理交通拥堵确实很挠头,但是并非没招可想。办法总比困难多,怕就怕一边承认困难,一边又拒绝改变,对新生事物的发展缺乏信心。回到“空中巴士”项目,其一旦被证实可行,即便只是在少数城市的少数干道上应用,也可能会对缓解城市交通压力带来革命性突破。退一万步说,就算其成果在应用方面的局限一时难以突破,但谁能怀疑,只要假以时日,那些优秀的科研成果,哪一项不是为推动社会发展进步做出贡献了呢?!

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沙发
发表于 10 小时前 | 只看该作者
对啊,多给他点时间,一定会越来越好
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