|
8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。据介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具, 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。 （8月3日《长沙晚报》） “巴铁”的设计理念，通俗点讲，就是把地铁放到道路上方跑，还不影响底下的小汽车通行。其启动综合试验，按理说，本该只是一条科技新闻，却引发了舆论热议。一方面是因为报道里提到，这项技术是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的。在城市拥堵是世界性难题的大背景下，“巴铁”项目的尝试，为破解难题提供了新思路。这是一件值得自豪的事情。 另一方面，“巴铁”项目一直存在争议，比如如何避开立交桥、如何转弯、如何进行交通信号控制等等。在一些人眼里，这些问题目前似乎很难解决，所以他们认为“巴铁”是鸡肋。此前，由于缺少实物，对它的讨论还停留在纸面上。现在造出了试验车，并且启动综合试验，讨论重点就会从纸面转入现实。人们关注它，是希望看到技术难关如何被一个一个攻破。 俗话讲，光说不练假把式。“空中巴士”到底是鸡肋还是治堵利器，需要有大量的测试数据来支撑，更需要拿到现实路况中去验证。所以，现在我们无法妄断“巴铁”的未来，但其中的创新精神确实可贵。事实上，高架车辆这个设想很多年前就有，而真正把这个设想搬进现实，“巴铁”立了头功。这需要非凡的魄力。更何况，其提出的一些设想，眼前或许不符合实际，可随着时代发展、科技进步，以后的事情却很难说。 回顾历史，不少新发明在一开始都曾经被当作痴心妄想。地铁出现之前，谁都不知道铁路还可以建在地下。同样，有的发明当时看起来很幼稚甚至愚蠢，此后却能一鸣惊人。第一台蒸汽机车问世时，有人驾着马车与火车赛跑，讥笑火车没有马车快，后来那些讥笑火车的人却受到历史的嘲笑。所以，对“巴铁”，也需要有足够的耐心。而耐心不单是在“巴铁”上。近些年，很多城市都推出了治堵新招。有些招式很受市民欢迎，有些招式还没看到成效，就被淹没在批评声中，中途夭折。2011年，杭州交警部门为治堵推出“试限流”举措，实行一天即宣告取消。这样短暂的尝试，可能连试错的价值都谈不上，更遑论改善交通了。 治理交通拥堵确实很挠头，但是并非没招可想。办法总比困难多，怕就怕一边承认困难，一边又拒绝改变，对新生事物的发展缺乏信心。回到“空中巴士”项目，其一旦被证实可行，即便只是在少数城市的少数干道上应用，也可能会对缓解城市交通压力带来革命性突破。退一万步说，就算其成果在应用方面的局限一时难以突破，但谁能怀疑，只要假以时日，那些优秀的科研成果，哪一项不是为推动社会发展进步做出贡献了呢？！
| 
发表于 
收藏
发表于